1。中国で構築されたコンテナ船の市場シェア
Baowu/Ansteel CCS EH36は国内建設を支配しています、しかし、グローバルな浸透が遅れます。
国内の養子縁組:
中国で構築された10の〜70％、000+ TEUコンテナ船船体とデッキには、Baowu CCS EH36を使用します。
コストの利点：50〜100ドル/トン安いインポートされたABS EH36よりも。
輸出制限:
中国人以外の所有者は、CCSのみの鋼鉄を受け入れている人はほとんどいません。デュアル認証（CCS+ABS）10〜15％のコストを追加します。
例：Coscoの21,000 TEU船の使用baowu eh 36+ abs補足テスト.
チャレンジ：国際ヤード（例えば、ヒュンダイサムホなど）はまだ好みますPosco/Kobe Steel重要なゾーン用。
2。LNGキャリアアプリケーション：ニッチと成長
CCS FH40は、LNGタンクではめったに使用されません、しかし、二次構造で牽引力を獲得します。
主な障壁:
CCS認定の9％Niスチールはありません極低温タンクの場合（-196度）;依存日本の日本鋼/ポスコ.
ABS/DNVマンデート-165度シャルピーテストCCS FH40が満たすことができない膜の場合。
二次使用:
船体メッキ中国のLNGキャリア（たとえば、CNOOCプロジェクト）では、ますます使用されていますAnsteel FH40.
ブラケットとサポートペアになった場合、CCS FH40を採用する場合があります外国認定溶接.
未来：BaowuのR＆D5％Niスチール2030年までにLNG市場を混乱させる可能性があります。
3。品質と国際的な競合他社
中国のEH36/FH40はギャップを狭めますしかし、一貫性について懐疑的です。
機械的性能:
Baowu eh36マッチ収量/引張強度のABS EH36しかし、持っていますより高いS/P不純物（s 0.025％以下対0.008％以下のPosco）。
-40度衝撃の靭性CCSを満たしていますが、失敗する可能性がありますDNVの横テスト.
溶接の問題:
より高いCEV（0.38–0.42）対韓国のEH36（0.34–0.38）の要求より厳しい予熱.
ケース：Hudong-Zhonghua造船所が報告しています欠陥率が5％高いCCS FH40とJFE同等物。
緩和：TMCP処理は品質を向上させますがブランドトラスト遅れ。
4。コストの利点と貿易障壁
価格の競争力は、国内の採用を促進します、しかし関税は輸出を妨げます。
コストの内訳:
Baowu CCS EH36：600〜650ドル/トン（vs. posco abs eh36：$ 750–800）。
20％の節約中国の所有者をインセンティブ化する（例えば、MSCの中国建設艦隊）。
貿易リスク:
EUダンピング義務（例えば、中国鋼の25％）は、ヨーロッパのプロジェクトのコストメリットを無効にします。
ベルト＆ロードイニシアチブ（BRI）船舶は多くの場合、関税を避けるためにCCS鋼を使用します。
データポイント：BRI乾燥バルクキャリアの60％が使用していますBaowu eh36.
5。将来の傾向：グリーンスチールとデュアル認証
中国の工場はアップグレードに投資しますグローバル基準を満たすため。
グリーンスチールイニシアチブ:
Baowu's水素ベースのDRI-EAF EH36EU ETSコンプライアンスをターゲットにします。
CCS計画低炭素鋼表記2025年までに。
デュアル認証プッシュ:
Anstel'sABS+CCS EH36現在使用されていますCMA CGMの15,000 TEU船.
ハイブリッドデザイン：非批判的な領域用のCCS FH40 + LNGタンク用に9％Niを輸入。
予報：CCS EH36/FH40はキャプチャする場合がありますアジア製のコンテナ船の30％2030年までに。
